Правила, що обмежують навантаження самоскидів напів-причепів на сільських дорогах, дуже відрізняються в різних країнах світу. Місцеві відділи транспорту формулюють ці обмеження на основі структурних умов доріг, регіональної ситуації з безпекою руху та щоденних потреб у вантажних перевезеннях. Загальна вага транспортного засобу та навантаження на одну-вісь є двома основними показниками, які застосовуються для-інспекції на місці та керування ними в більшості регіонів.
Країни Європейського Союзу дотримуються Директиви 96/53/EC щодо регулювання навантаження великовагових транспортних засобів у сільській місцевості. Максимальна вага звичайних шести-самоскидних напів-причепів обмежена 44 тоннами, а спеціально переобладнані моделі можуть мати вагу до 53 тонн після офіційної сертифікації. Такі суворі обмеження ефективно зменшують пошкодження тротуарів і продовжують термін служби заміських доріг. У Сполучених Штатах правила FMCSA обмежують вагу більшості дво-тандемних напів{10}}самоскидів до 36 тонн на сільських маршрутах, і місцева влада може коригувати відповідні стандарти для віддалених ділянок доріг, щоб зменшити-тривалий знос доріг.
Австралія запроваджує режим керування-на основі продуктивності для важких транспортних засобів. Самоскидні напівпричепи, які відповідають специфікаціям безпеки та мають спеціальні дорожні дозволи, можуть їздити по сільських дорогах загальною вагою від 42,5
і 49,5 тонн. Регуляторні стандарти в Азії досить фрагментовані. Нещодавно модернізовані сільські дороги в Китаї та Південно-Східній Азії дозволяють використовувати багатовісні причепи вагою від 49 до 55 тонн, тоді як у країнах Південної Азії діють набагато суворіші обмеження з базовою межею ваги лише 25 тонн.
Основна мета цієї політики обмеження ваги в усьому світі – захистити крихку інфраструктуру сільських доріг. У багатьох регіонах також введуть тимчасові обмеження навантаження під час екстремальних погодних умов або ремонту доріг. На даний момент не існує єдиного міжнародного стандарту для управління вагою сільських доріг. Незважаючи на це, міжнародні транспортні організації активно просувають уніфіковані специфікації навантаження на вісь, прагнучи скоротити витрати на утримання доріг, одночасно гарантуючи плавний рух місцевих вантажних перевезень.
